船舶外板打砂几级能挂油漆吗

Sa2级。通过查询船舶修理涂装工艺标准得知，船舶外板打砂Sa2级能挂油漆。船体外板为了保证船舶能够在水上漂浮，船体的表面覆有一层水密的外板。外板保证船体水密，使船舶具有漂浮及运载能力，与船底骨架及舷侧骨架一起共同保证船体的强度和刚度。

打砂价格每个船厂都有出入，但是总体价格都差不多。打砂价格是按照涂装难度来定的，一般特涂价格比普涂高很多。外板冲砂属于普涂，没什么太高要求所有价格肯定比舱室要低。而大舱（货油舱，压载舱等）一般是按特涂要求来打的。

年7月1日以后交付的船的海水专用压载舱和150m以上散货船双舷侧都需要满足PSPC涂层的标准。涂漆之前要注意相对湿度和露点是否满足要求 钢板预处理也就是一次表面喷砂处理，满足Sa 2 级，粗糙度介于30-75 mm。

水线以下用防锈漆，水线以上有多种漆可用。具体可询专业油漆制造企业。上海卓为化工有限公司是专业生产船舶漆，可询他们王先生。记得说是我介绍的呀。

我们公司刚实行PSPC标准一年，师傅谈不上，就说一下相关的内容。在钢料预处理环节主要是对板材、板材的冲砂程度、板材的油漆厚度有相关规定。要求板材无麻点、杂质；钢丸、切丸喷射处理和粗糙度 Sa 2 级，粗糙度介于30-75 m。

船舶外板按外观特点分类,具体有哪些?

1、有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等；按航行区域分，有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船、电动船和核动力船等；按推进方式分，有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；按航行方式分，有自航船和非自航船；按航行状态分，有排水型和非排水型船。

2、- 浮行：船体重量与排水量相等，船体漂浮在水面。- 滑行：高速航行时，船体大部分被水动力抬起，在水面滑行。- 腾空航行：船身在完全脱离水面的状态下航行。 推进方式分类：- 人力推进：如撑篙、拉绎、划桨、摇橹等。- 风力推进：如帆船。- 机械推进：如明轮船、喷水船、螺旋桨船、空气推进船等。

3、船壳又称船壳板，船的外壳，它包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。船体骨架是由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、舭龙骨、船首柱和船尾柱构成，它们共同组成了船舶骨架。

4、船舶双曲率板采用的是“水火弯加油压机压弯”工艺模式，是一种船体外板。其特点是曲率半径不同，因此形状也不同。双曲率板的形状主要有帆形、马鞍形和扭转形三种，均为较复杂的双曲率曲面。船舶双曲率板就是一种船体外板，其曲面由复杂的不可展空间曲面构成，具有较强的技术含量。

船舶外板吃水显示是实际吃水还是型吃水

是实际吃水 船舶吃水可以理解成水线面与船底基平面之间的垂直距离。根据量取的方法不同，吃水可以分成实际吃水和型吃水两种。实际吃水指水线面至船底龙骨板下缘的垂直距离。它是船舶进出港、过浅滩、系靠码头和装卸货物时应考虑的吃水。

实际吃水。实际吃水（Real draft）：指水线面至船底龙骨板下缘的垂直距离。它是船舶进出港、过浅滩、系靠码头和装卸货物时应考虑的吃水。型吃水（Moulded draft）：是指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计算时所考虑的吃水。

结构吃水：结构强度计算时用的吃水，是结构设计时确定的，大于等于设计吃水。夏季载重线：是船舶设计快完事时，根据载重线公约，计算干舷之后定出来的，夏季载重线吃水是实际营运中用的吃水，要同时满足稳性和强度，位置低于等于结构吃水。另外，前两个是型吃水不加底板厚。

吃水深度，简称吃水，是指船舶在水中沉入水下部分的最深长度，不同船舶有不同的吃水深度。而同一船舶亦根据不同的载重量及所处水域的盐度，而吃水深度有所不同。大型船舰会因为吃水太深而不能够进入水浅之海湾、港口或者运河。船身外刻吃水线刻度，以显示吃水深度。

这是吃水线 表示轮船没入水中的深度，在船旁用油漆画上很多水平横线，用以表示不同载重时的吃水深度。最高吃水线表示最大的安全载重量。在实际航运中，如果船从低密度水域驶向高密度水域，由于船身重力不变，故所受浮力大小不变，则船的排水体积减小，表现为船身上浮，吃水减少。

船体制造工工作职责是什么?

首先，假设你在一家船厂工作，那么你的主要任务可能是参与船舶的设计与建造过程。这包括与设计师和制造团队紧密合作，确保船体设计符合安全和性能标准。你可能需要检查材料的质量，监督焊接工艺，以及进行船体结构的测试和分析。其次，如果你在船舶设计公司工作，那么你的职责可能更侧重于创新和改进。

船体监造师的主要职责包括以下几个方面： 生产管理：根据生产计划，负责月度、周、日生产任务的编制与执行，监控生产进度，对跨部门计划调整和生产事故进行及时报告和配合处理，协调生产资源。

在船厂工作，尤其是作为普工，主要涉及的工种包括木工、油漆工和焊工等。木工工作通常涉及到船舶内部结构的安装与制作，例如地板、天花板和隔板的搭建。油漆工则主要负责船体内外的油漆工作，确保船体外观美观，同时也有防腐蚀的功能。焊工的任务更为复杂，需要对船体结构进行焊接，确保其坚固耐用。

船体监造师是一种专业船舶技术人员，他们的主要职责是支持和监督船舶修造企业的日常生产活动。他们依据预先设定的船体设计规范，与生产计划和工艺标准紧密合作，通过高效的组织和管理，监督分段制作的各个环节，包括分段制作管控、运输和组装过程，直至大合拢阶段。

船舶制造就是造船啊。现在船舶都是钢制，焊接的。所以造船主要涉及船体结构，涂装，舾装，轮机，电气等专业。

造船厂装配工的工作内容多样，具体岗位职责根据工种不同而有所区别。常见的工种包括电器装配、金工装配、水暖装配、管线装配和船体装配等。这些装配工种在船舶制造过程中扮演着关键角色。电器装配工主要负责船舶电气系统的安装和调试，确保电路的安全可靠。

中小型船舶船体结构的缺陷补偿?

1、对于中小型船舶，纵骨架式结构的底部和甲板，当纵骨穿过实肋板或横梁时，规范要求该节点处的纵骨腹板与实肋板或横梁应进行焊接。但往往因装配时划线有误，使切割后间隙过大，难于施焊，如图3a所示，为了弥补该缺陷，一般可采用与实肋板或横梁等厚度的补板予以补强，见图3b所示。

2、长期以来市场上使用的一般闸阀普遍存在着漏水或生锈现象，利用欧洲高科技橡胶及阀门制造技术所生产的弹性座封闸阀，克服了一般闸阀密封不良，生锈等缺陷，弹性座封闸阀利用弹性闸板产生微量弹性变形的补偿作用达到良好的密封效果，该阀具有开关轻巧、密封可靠、弹性记忆佳及使用寿命等显著优点。

3、使机械作功的各种作用力，如水力、风力、电力、热力等。比喻对工作、事业等前进和发展起促进作用力量。例句：人民是创造世界历史的动力。示例：梁启超《变法通议·论不变法之害》：“盖自法皇拿破仑倡祸以后，欧洲忽生动力，因以更新。

4、塑料制品在模具中因发生收缩而造成的局部表面下陷的缺陷，叫缩水。

5、这种变化有时是随机而不可预见；实际应用的材料也不完全均匀，可能存有各种缺陷；加工精度有一定的偏差，等等。 与以静态结构为工作对象的土木工程相比，机械工程中各种问题更难以用理论精确解决。因此，早期的机械工程只运用简单的理论概念，结合实践经验进行工作。

6、中小型船舶船体结构的缺陷补偿 摘 要：扼要分析和阐述了中小型船舶船体结构在装配过程中的缺陷，对难于采取返修的典型缺陷，提出了可以采取补强的可行性方案。